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从2018年财报中,可以发现公司非常缺钱,缺到什么程度呢?借钱借到公司高管处了——其他应付款里,欠陈卫1亿元。陈卫是力帆股份的副董事长、首席科学家、总工程师,毕业于美国伍斯特理工学院,获得电子工程硕士和博士学位,曾参与美国哈勃望远镜的设计。从他的个人履历里看,有能力借给公司1亿元。但是,一般来说,上市公司只有从金融机构很难借到钱的时候,才会转而找个人借款(可参照乐视网(维权)借贾跃亭姐弟的款项)。

三星今天表示,预计今年上半年,存储芯片的需求还将持续疲软,他们将寻找新的经济增长点。三星如今的掌门人李在镕(Lee Jae-yong)指出,三星将把更多精力聚焦到非存储形态的芯片,同时,公司会进一步振兴晶圆代工业务。官方资料显示,除了DRAM和闪存,三星半导体旗下的其它芯片业务还有Exynos(手机、平板、IoT、汽车等)、ISOCELL图像处理器、显示驱动IC、电源管理IC等,不过,目前只有显示驱动IC(DDI)的份额现居世界第一。

对力帆股份的问询函主要包括以下几类:一是受限资产的情况,公司账面受限资产超过100亿元,占资产总额的38.6%,可以说能典当的资产都受限了。其中54亿元货币资金中,46亿元受限,公司确实没钱了。二是公司的偿债能力,由于流动资产远低于流动负债,公司能否按时偿还各种负债受到了上交所的质疑。上交所要求公司披露未来的还款计划,这其实是在提醒债权人。

“京东人要学会忘记现在的成绩,要学会忘记过去的成功路径,以归零的心态,不断打破固有思维、开放心态,坚决抵制傲慢的大企业病,时刻保持危机感,这才能在剧变的时代发展中实现行业引领!”京东管理层这样表示。经过了十几年的高速成长,京东从一家几百人的小公司成长为近18万人的业界巨擘。公司大了,部门多了,管理层级多了,公司的运营效率下降,跨部门的协作变得艰难。在2019年春节后的京东内部会议上,公司高管“人浮于事、拉帮结派”的现象受到批判,再次向大企业病宣战。

根据公告,一汽夏利转让的条件是受让方须承诺,保证归还华利汽车应付的不低于8亿元的欠款,在此基础上,华利汽车应付的其他欠款免除;华利汽车全部员工原则上由一汽夏利负责安置;上述股权的转让价格不含华利汽车的土地、房产;受让方须不是失信被执行人。即便一汽华利转让的价格中不包含土地和厂房,但一汽华利拥有完整的乘用车生产资质,在业内人士看来,8亿元的价格也许会让一些融资能力强的新势力造车企业买单。

事实上,在今年持续低迷的车市背景下,车企短期的利润滑坡几乎蔓延整个行业。同为自主品牌的长城汽车,上半年利润预期下降超过5成;而作为国内第一大汽车集团的上汽集团,一季度利润也出现了10年来的首次下滑,同比下降了16.18%。“在中国市场汽车整体销量下跌超出预期及本集团主动减少经销商总库存等对本集团同期销量及利润率产生了负面影响。”吉利汽车在公告中指出。

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